Refroidisseur de course imprimé en 3D :
Système de refroidissement d'une voiture de course électrique fabriqué par fabrication additive
GreenTeam Uni Stuttgart | Histoire d'une réussite
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La conception des composants permet d'économiser du poids et de l'espace
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Le matériau ignifuge répond aux exigences de protection contre le feu (UL94V-0)
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Les propriétés de refroidissement augmentent les performances en compétition
"Je considère la fabrication additive comme un moyen révolutionnaire de transformer les idées en réalité. Pour un ingénieur, c'est comme un rêve devenu réalité : penser en termes de structure optimale et ne pas avoir à faire de compromis lorsqu'il s'agit de la façonner... Il faudra encore du temps avant que nous puissions apporter de manière optimale à l'industrie les incroyables possibilités de l'impression 3D sous toutes ses facettes. Quoi qu'il en soit, je suis fier de contribuer à ce processus"
Florian Fröhlich | GreenTeam Uni Stuttgart e. V.
Conception d'une unité de distribution à débit optimisé, résistante à l'huile et à l'épreuve des flammes pour le système de refroidissement d'une voiture de course électrique
Les coureurs doivent garder la tête froide - leurs voitures ne doivent pas non plus surchauffer. Cette règle s'applique aussi bien aux voitures de course équipées d'un moteur à combustion qu'à celles équipées d'un moteur électrique. La différence : dans les voitures de course à moteur à combustion, le moteur doit être tempéré, alors que dans les véhicules électriques, cela doit être pris en compte en particulier pour l'accumulateur. L'équipe Formula Student de Stuttgart a résolu cette tâche au sens propre du terme grâce à un système de refroidissement de l'huile fabriqué de manière additive et au soutien d'EOS.
En raison de la géométrie de construction prévue, des structures creuses incorporées et, bien sûr, du très petit nombre d'unités, la fabrication additive s'est avérée être le meilleur choix pour le processus de production.
L'équipe a utilisé le matériau ignifuge PA 2210 FR pour l'impression 3D. Le liquide de refroidissement agressif ne peut pas l'endommager, de sorte qu'aucune particule ne peut être dissoute et obstruer le système.
Grâce au système de refroidissement optimisé, l'équipe GreenTeam peut désormais utiliser la puissance maximale de 80 kW à tout moment de la course. En outre, la solution peut préchauffer la batterie jusqu'à 45 degrés Celsius pour le début de la course, de sorte que cette puissance soit disponible dès le premier tour. L'équipe de course bénéficie ainsi d'un avantage significatif en termes de performances.
"La production s'est déroulée sans problème et le matériau a tenu ses promesses. Nous avons pu convertir notre solution en un composant réel fiable et fonctionnel, comme prévu et dans un délai très court."
Florian Fröhlich | GreenTeam Uni Stuttgart e. V.
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