Raffreddatore da corsa stampato in 3D:
Sistema di raffreddamento di un'auto da corsa elettrica realizzato in modo additivo

GreenTeam Uni Stuttgart | Storia di successo

Il design dei componenti consente di risparmiare peso e spazio
Il materiale ignifugo soddisfa i requisiti di protezione antincendio (UL94V-0)
Le proprietà di raffreddamento aumentano le prestazioni in gara

"Vedo la fabbricazione additiva come un modo rivoluzionario di trasformare le idee in realtà. Per un ingegnere, è come un sogno che si avvera: pensare in termini di struttura ottimale e non dover scendere a compromessi quando si tratta di modellarla... Ci vorrà ancora un po' di tempo prima di poter portare nell'industria le incredibili possibilità della stampa 3D in tutte le sue sfaccettature. In ogni caso, sono orgoglioso di contribuire a questo processo".

Florian Fröhlich | GreenTeam Uni Stuttgart e. V.

Progettazione di un'unità di distribuzione ottimizzata per il flusso, resistente all'olio e ignifuga per il sistema di raffreddamento di un'auto da corsa elettrica

I piloti devono mantenere il sangue freddo e anche le loro auto non devono surriscaldarsi. Questo vale sia per le auto da corsa con motore a combustione che per quelle con motore elettrico. La differenza è che nelle auto da corsa a combustibile il motore deve essere temperato, mentre nei veicoli elettrici questo aspetto deve essere considerato in particolare per l'accumulatore. Il team di Formula Student di Stoccarda ha risolto questo compito nel vero senso della parola con un sistema di raffreddamento dell'olio prodotto in modo additivo e con il supporto di EOS.

A causa della geometria di costruzione prevista e delle strutture cave incorporate, nonché, naturalmente, del numero molto ridotto di unità, la produzione additiva è stata la scelta migliore per il processo di produzione.

Come materiale per la stampa 3D, il team ha utilizzato il PA 2210 FR, ritardante di fiamma. Il refrigerante aggressivo non può danneggiarlo, quindi nessuna particella può dissolversi e intasare il sistema.

Grazie al sistema di raffreddamento ottimizzato, il GreenTeam può ora utilizzare la potenza massima di 80 kW in qualsiasi momento della gara. Inoltre, la soluzione può preriscaldare il pacco batterie fino a 45 gradi Celsius per l'inizio della gara, in modo che la potenza sia disponibile fin dal primo giro. In questo modo il team di gara ottiene un vantaggio significativo in termini di prestazioni.